terça-feira, 31 de março de 2009

Usina de força


E por falar em Mustang e músculos, o ensaio fotográfico de Renato Bellote traz essa semana o primo tupiniquim do classicao americano. Este Maverick GT estava condenado à morte no fundo de uma oficina e sua restauração levou cerca de 2 anos. Com toques de personalização, por baixo de seu capô escondem-se uns 270 cavalos. Confira fotos, vídeo e texto na Garagem do Bellote.

Os 45 anos de um mito


Em abril o Mustang completa 45 anos. Ao se aproximar de seu Jubileu de Ouro, o maior “muscle car” de todos os tempos mostra que ainda tem fôlego de sobra para ser produzido por muitos e muitos anos. Sua versão 2009 — que revive o design dos modelos produzidos no final dos anos 60 — provoca suspiros em quem quer que goste de automóveis, na América do Norte e também aqui.
O portal de notícias IG conta um pouco de sua saga, em artigo que acaba de ser publicado.

quinta-feira, 26 de março de 2009

Homenagem ao “Papa-omelete”

O site Nobres do Grid faz em março uma homenagem a um dos grandes nomes do automobilismo brasileiro do passado. Jan Balder começou sua carreira como cronometrista da Equipe Willys. Como Piloto fez parte da Equipe DKW-Vemag e teve uma carreira de sucesso nacional e internacional, que durou até a década de 1980. Conheça toda a sua trajetória!
Hãããã! Leia o artigo e descubra o por quê do apelido “Papa-omelete”.

Carros e estilo de vida


Descobrimos por acaso o Blog dos Carros Antigos, do niteroiense Nikollas Ramos. Traz belas imagens de automóveis (é claro!), mas também de propagandas antigas e do estilo de vida americano dos anos 1950. Há também fotos brasileiras — principalmente de rua — e vídeos antigos. Vale muito à pena dar uma conferida.

terça-feira, 24 de março de 2009

Uma nova lenda?


Recebemos por e-mail (algumas vezes!) hoje um e-mail cujo autor já se perdeu, de tanto que a mensagem foi sendo retransmitida pela rede. Junto ao texto, algumas fotos. A história parece bastante mirabolante, a começar pelo nome do tal fotógrafo que não aparece. Tem toda pinta de ser mais uma daquelas lendas envolvendo automóveis antigos, que vez por outra surgem na internet. Tire suas conclusões!

“Havia um senhor que era fotógrafo profissional. Tão profissional que a Ford USA pagava pra ele sair do Brasil e ir lá tirar fotos pros releases, que em resumo são fotos para divulgação de produto. Além é claro de algumas fotos pra Ford aqui no Brasil mesmo.
E o cara fez fotos pra Ford durante um bom tempo, se aposentou lá pro início de 70.
E o tal do senhorzinho faleceu ano passado deixando um arquivo histórico de várias décadas, a maioria em formato grande, de todos os trabalhos e fotos históricas e tudo o mais que fez por toda uma vida dedicada à profissão.E a família, sem consciência, pegou todas as fotos e como ninguém dessa família se propôs a conservá-las, resolveu simplismente jogar tudo no lixo. E efetivamente foram jogando, um pouco por dia, foi colocando na porta da rua pro lixeiro levar embora. Por sorte durante esse período, um conhecido da família ficou sabendo e ainda conseguiu salvar algumas dessas fotos. Como essa pessoa tinha um gosto por antigos, pegou as que restaram sobre o assunto. E saiu chorando por morar em um apartamento e não poder levar todas as outras embora. O destino das outras nem se sabe. Era um acervo de fotos conservadas em caixas próprias para isso, acomodadas em prateleiras em três paredes de um dos cômodos da casa do falecido, que num calculo rápido deve dar umas 30 mil fotos. Duas dessas paredes já haviam sido devidamente esvaziadas na ocasião da visita desse colega ao local. Muito do que foi salvo (o que coube no portamalas) foi doado para um proprietário de casas noturnas, e logo devem estar enfeitando as paredes de algum desses bares da cidade. O "salvador" das fotos ficou com quase 100 fotos e alguns documentos em seu poder, que fez a gentileza de emprestar para que pudessem ser escaneadas.”

sexta-feira, 20 de março de 2009

Ao vivo ou virtualmente


Mais trabalho de alta qualidade de mestre das tintas Antonio Ariel. Atualmente o Ford Conversível 1946 encontra-se em restauração. Mas baseado numa velha foto, dos tempos em que o carro ainda era novinho em folha, o artista realizou este belo óleo sobre tela.
Ariel, que acaba de por no ar seu blog oficial, avisa aos antigomobilistas de todo o Brasil que estará mostrando o seu trabalho ao vivo durante o Encontro de Autos Antigos de Águas de Lindóia-SP, que começa dia 16 de abril. Indo lá, não deixe de conferir.

quinta-feira, 19 de março de 2009

Doido por Fords


O jornalista e funcionário público maranhense José Luís Teixeira Cantanhêde desde pequeno nutre uma enorme paixão pelos automóveis da Ford. O resultado desta verdadeira obsessão pela montadora americana é uma incrível coleção de miniaturas, com mais de 400 exemplares. O mais antigo modelo retratado é o quadriciclo criado por Henry Ford em 1896. Mas as miniaturas abrangem as mais diversas épocas, até os dias de hoje e produzidas nos mais diversos materiais: metal, plástico, resina...
Alguns clássicos têm várias miniaturas, em diversas escalas. É o caso por exemplo do Ford T com 28 exemplares e do ícone Mustang, com 75.
E para eternizar e divulgar a sua coleção, José Luis inaugurou em janeiro o site Miniford, onde o internauta encontra, além de detalhes da coleção, várias seções ligadas diretamente a Ford, como a história de seu fundador Henry, do Modelo T, da montadora no Brasil e no mundo, uma página especial sobre Carrol Shelby, além de uma galeria de fotos com alguns dos mais significativos modelos, acompanhados de textos explicativos. Um site super legal para quem curte miniaturas e carros, sobretudos os Ford, é claro!
www.miniford.com.br

Felinos




O Puma com mecânica VW sofreu muitas mudanças ao longo de sua vitoriosa trajetória, como pode ser visto neste quadro.
1- Puma GT 1967. Com mecânica DKW Foi o início de tudo, mas teve vida curtíssima, pois no ano seguinte a DKW-Vemag encerrava sua produção, ao ser vendida para a Volkswagen.
2 – Puma GT 1968, o primeiro com mecânica VW. Usava a plataforma e motor 1500 do Karmann Ghia.
3- Puma GT 1970, já com motor 1600 e algumas diferenças estéticas em relação ao modelo 1968, como as rodas de 4 furos e o parabrisa com cantos arredondados.
4- Puma GTE 1973 . Mantinha as aberturas de ar estilo guelras de tubarão, mas sofria algumas mudanças estéticas como a perda do bigode do capô e as bolhas nos faróis. As lanternas dianteiras agora ficavam acima do parachoque. A versão conversível chamava-se GTS.
5- Puma GTE 1976. A partir desse ano o carro passa a usar a plataforma da Brasília. As entradas de ar dão lugar a janelas laterais. A traseira também fica mais longa e as lanternas traseiras agora são maiores.
6- Puma GTC 1980. Os parachoques cromados foram substituídos por polainas plásticas envolventes. Na traseira, as lanternas da Kombi foram substituídas pelas da Brasília. Seu correspondente conversível era o GTI.
7- Puma P-018 1985. Um projeto todo novo, com carroceria mais larga e comprida, utilizando a mesma suspensão da Variant II, com molas na dianteira e motor 1700 com dupla carburação. Um carro raríssimo nos dias de hoje, com apenas cerca de 50 unidades produzidas.
Além desses, a Puma criou outros modelos, utilizando a mecânica Chevrolet (Opala) e posteriormente os motores AP Volkswagen.


Quadro postado por “Reviravolta”, do FNVA

quarta-feira, 18 de março de 2009

Mister Miura


O colecionador Gino, do Miura Clube do Rio Grande do Sul nos enviou esta foto com todos os seus “brinquedinhos”. Por enquanto são sete exemplares, de diversos modelos, mas ele avisa que seu objetivo é possuir todos os 11 modelos existentes, e para isso ele está concluindo uma garagem. Por enquanto os carros ficam sempre espalhados: em sua casa, na casa da mãe, da sogra...
Muitos dos 9.800 Miura, fabricados pela Aldo Auto Capas entre 1977 e 1993, foram exportados para os estados Unidos, Europa, África, Ásia e América do Sul. É um dos mais bem sucedidos esportivos brasileiros de todos os tempos, e que acabou perdendo competitividade no mercado com a abertura das importações durante o governo Collor.

Jubileu de Ouro

Este ano a Simca completa 50 anos da produção de seu primeiro Chambord em solo brasileiro, o que acvonteceu no dia 8 de janeiro. A montadora de origem francesa esteve por aqui somente até 1968, quando foi comprada pela americana Chrysler. Quem conta essa história é o craque que dispensa apresentações Roberto Nasser, no site Jornal Veículos.

segunda-feira, 16 de março de 2009

Releituras


A onda da releitura de clássicos automotivos do passado, promovida principalmente pelas gigantes americanas, pegou também o talentoso designer brasileiro Du Oliveira. Ele desenvolve “releituras virtuais” principalmente de veteranos brasileiros. Além desses que publicamos, tem também Brasília, Opala, Maverick, Del Rey, Dodge Dart, Pampa, Monza Kadett, Simca Chambord... Tudo disponível num blog de nome super estranho: irmaododecio.blogspot.com. Vale a pena conferir essa garagem futurista.

sexta-feira, 13 de março de 2009

As Romi-Isettas estão de volta

Conforme prometido, eis a reportagem sobre a produção de réplicas da Romi Isetta, já em produção.

Global


Quem esteve presente à Praça XV, no Rio de Janeiro, ao encontro Mensal do Veteran Car Clube, pode ver de perto o Dodge Kingsway Utility fabricado em 1951, que faz a abertura da novela “Três Irmãs”, da Rede Globo. O carro foi ao evento a caráter, com direito até às pranchas de surfe.

quarta-feira, 11 de março de 2009

“Iraquiano”

O programa Limite que vai ao ar às segundas-feiras às 10 da noite (com reprises em outros dias e horários) no canal por assinatura ESPN Brasil trouxe de volta recentemente o quadro “Indiana Gomes” com matérias sobre automóveis antigos, feitas pelo jornalista Flávio Gomes. Ontem, por exemplo a reportagem foi sobre um camarada do interior de São Paulo que está começando a produção de réplicas da Romi Isetta em fibra de vidro. Vamos ver se conseguimos o vídeo para reproduzir aqui...
Na segunda-feira passada a reportagem foi sobre os Passats “Iraquianos” 1986, assim chamados porque foram produzidos especialmente para entender a encomenda do governo iraquiano, na época comandando pela mão-de-ferro de Saddam. O apelido na verdade é bastante equivocado, já que sugere aos desavisados que o carro foi fabricado lá e importado por nós, brasileiros!

Retrato do 3° Mundo


Transporte escolar na Índia. O que dizer?

Enviado por Adriano Souza, de Cuiabá-MT

É a crise #2


É a crise #1


terça-feira, 10 de março de 2009

E o Fusca virou selo...


Todo “fuscamaníaco” que se preze sabe que no dia 9 de janeiro comemorou-se os 50 anos da produção do primeiro Fusca Brasileiro. Veja detalhes aqui!
Pois bem! No dia 18 de fevereiro, a Volkswagen lançou em São Paulo um selo comemorativo para lembrar a data, cuja cobertura da festa também publicamos. O tal selo fez tanto sucesso, que os próprios Correios resolveram coloca-lo a venda. Veja os detalhes abaixo, na reprodução deste e-mail que recebemos:

Amigos e amigas,

No último dia 27 de fevereiro, pedi o apoio de todos vocês em torno de uma grande causa: a criação de um selo comemorativo em homenagem ao cinquentenário da fabricação nacional do "Volkswagen de passageiros", que nós, brasileiros, carinhosamente batizamos como "Fusca".

Nestas quase duas semanas, mantivemos conversações com o Ministério das Comunicações e com o Departamento de Filatelia da Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos. A empreitada seria bem mais difícil do que parecia num primeiro momento, pois selos comemorativos são feitos sempre a partir do CENTENÁRIO de algum fato histórico relevante (e temos apenas um cinquentenário a oferecer), e a comissão de filatelia só se reúne para apreciar o lançamento dos selos do ano seguinte, portanto todos os nossos prazos estavam expirados.

Os selos personalizados, por sua vez, têm um caminho menos burocrático: são feitos sob encomenda de uma pessoa, física ou jurídica, e destinam-se ao seu uso exclusivo. Porém, nunca aconteceu antes, na história dos Correios, de um selo personalizado encomendado por alguém causar tanta comoção e burburinho para que se cogitasse em transformá-lo em um produto de linha. Graças às intervenções da Sra. Eliane Aparecida de Sá, do departamento de produtos personalizados dos Correios, e da participação ativa do entusiasta e fuscamaníaco Alexander Gromow, a Volkswagen do Brasil permitiu que a 'arte' com seus selos personalizados fosse reproduzida para venda ao público em geral. Pela primeira vez na história da ECT, um selo personalizado transformou-se em produto de prateleira!

Hoje, no dia 09 de março de 2009, os selos foram liberados para comercialização, tanto pela Internet como sob encomenda nas maiores agências dos Correios espalhadas por todo o país. Conseguimos! Eu, em nome do VW Boxer Clube de Brasília, agradeço a todos os amigos que assinaram e repassaram meu pedido, e mais especialmente ainda a todos que participaram ativamente da realização desse projeto: os departamentos de filatelia e produtos personalizados dos Correios (Eliane, Conceição e equipe), nosso companheiro e mestre Alexander Gromow (visite a 'saga completa' do selo no site
www.maxicar.com.br/old/eventosefatos/selo50anosvw.asp), nosso confrade Samuel Figueiroa (fusqueiro e funcionário dos Correios), a área de merchandising e eventos da Volkswagen do Brasil (Ana Mota e Gilberto Santos) e do próprio VW Boxer, que encampou essa luta.

É isso, pessoal! O Fusca virou SELO!


Túlio Abrahão Lazarini

VW Clube de Brasília


segunda-feira, 9 de março de 2009

O encontro dos “Zés do Caixão”

O portal de notícias G1 promoveu na semana passada o encontro de José Mojica Marim, o “Zé do Caixão” com o VW 1600, o carro que ganhou o seu apelido. O reencontro aconteceu em São Paulo e o carro usado pela reportagem pertence ao colecionador Roberto Beraldi e é bastante original, tendo apenas pequenas modificações nas forrações dos bancos e das portas. Como não poderia deixar de ser, a equipe de reportagem teve a assessoria técnica de nosso colunista Alexander Gromow. Veja a matéria aqui!

sexta-feira, 6 de março de 2009

Procura-se Gran Torino


O Automóvel Clube do Brasil foi convidado pela Warner Bros para o lançamento em São Paulo do Filme “Gran Torino” estrelado pelo super ator e diretor Clint Eastwood. O evento acontecerá no dia 16 de março em São Paulo e o ACB convoca proprietários deste carro raro no Brasil a participarem. Os proprietários de pick-ups Ford F100 — que também aparece no filme — também estão convocados.
O lançamento virará matéria da próxima revista da entidade, que distribuirá convites para o lançamento também entre os clubes de automóveis antigos.
Informações: fones - (11) 5564.6169 / 3105.5260 / 7454.5694 / 7723.7715 ou pelo e-mail: diretoria@automovelclubedobrasil.com.br

Lindóia – Ponta-pé inicial


O maior encontro de automóveis antigos do Brasil já está logo ali, tendo início no dia 17 de abril. Recebemos da competente equipe da revista “A Biela”, responsável pela assessoria de imprensa do evento, seu boletim informativo n° 1. Clique para ampliar.

quarta-feira, 4 de março de 2009

Muito luxo na passarela do samba


Não estamos falando do Carnaval, que até já passou, mas sim do “Galaxie Night” que acontece no próximo dia 17 de março no Sambódromo do Anhembi, em São Paulo, a partir das 7 da noite.
O evento que reunirá belíssimos exemplares fabricados entre 1967 e 1983 (Galaxie-LTD-Landau) é uma realização do Galaxie Clube com o apoio do Portal AutoShow.
Para participar com seu carro é necessário fazer inscrição prévia através do e-mail contato@galaxieclube.com informando ano de fabricação, modelo e cor de seu
carro, bem como telefone para contato.

Retrato de uma época


Quando se fala em Carreteras, nos vem à mente os famosos pilotos gaúchos. Mas a equipe do site Nobres do Grid localizou em Curitiba a carretera que segundo eles é a única brasileira que se mantém original e sem restaurações, como na época das corridas dos anos 1950. Pertenceu ao piloto paranaense Paulo Buso, já falecido, tricampeão da Copa Paraná Esportivo nos anos de 1954/1955/1956, tendo dado muito trabalho aos renomados ases do Rio Grande.
O carro de competições encontra-se hoje aos cuidados de sua filha Miriam, que cuida dele com todo orgulho e cuidado. Conheça aqui a saga de Buso e sua máquina!

segunda-feira, 2 de março de 2009

Fangio e Fidel


Que relação pode haver entre o super campeão argentino das pistas Juan Manuel Fangio e o líder da revolução cubana de 1959, Fidel Castro? Pois fique sabendo que muita!
No dia 23 de fevereiro de 1958 os guerrilheiros cubanos comandados por Fidel e Che Guevara sequestraram Fangio para que ele não disputasse o Grande Prêmio de Cuba. O objetivo principal do ato foi chamar a atenção do mundo para o que estava prestes a acontecer na Ilha. Quem conta essa história é nossa colunista Elisa Assineli Nascimento ao jornal Paraná-Online.